КРУТЕЙШИЙ В МИРЕ АВТОПИЛОТ ДЛЯ Ж/Д
Под Рождество вышло моё интервью в Railway Gazette International.
Ничего не может быть консервативнее старинного британского издания из мира железных дорог. Ну только может быть какой-нибудь придворный Вестник Королевы Елизаветы. Да нет, все-таки британские Ж/Д консервативнее. И вот! Интервью! Под Рождество! Чувствую себя Баронессой Железнодорожной и Когнитивной.
Railway Gazette International (Международная железнодорожная газета, дата основания 1835 год, Великобритания) — ведущий поставщик деловой информации для мировой железнодорожной индустрии. Кроме выходящего ежемесячно журнала Railway Gazette International, в семейство Railway Gazette, в частности, входят: Railway Directory и Metro Report (журанал о состоянии развития пригородных железнодорожных систем, метрополитенов и трамвайных линий по всему миру).
Справочник Railway Directory, публикуемый ежегодно с 1895 года, содержит информацию о каждой из железных дорог по всему миру, крупных и небольших, пассажирских и грузовых, пригородных и городских, карты железных дорог и метрополитенов, статистику — эксплуатационная длина, электрификация, объёмы перевозок, подвижной состав, исчерпывающий список более 14 000 высших руководителей отрасли, информацию о более 1 800 производителях и поставщиках оборудования для железных дорог.
У меня пока только бумажная версия. О чем там? Ну приблизительно вот это:
"...Как мы написали крутейший в мире автопилот для маневрового тепловоза
Сразу скажу: крутейший он потому, что единственный из доведённых до опытной эксплуатации автопилотов третьего уровня. А единственный доведённый до опытной эксплуатации на самой крумной железнодорожной системе в мире.
Поскольку у нас уже достаточно много различных наработок и решений с беспилотными трамваями в России и Китае, мы решили провести эксперименты с одним крупным предприятием с большим парком маневровых тепловозов, используемых для доставки сырья к цехам.
Там проблема в том, что движение тепловоза регламентируется множеством сигналов, положениями людей и объектов инфраструктуры, а также командами диспетчера. Машинист должен оставаться предельно внимательным всю смену (примерно 12 часов), в том числе и ночью. В результате он рано или поздно либо пропускает что-то и попадает в аварию, либо кого-то сбивает. Это жизнь, травмы на транспорте случаются, но конкретно в этих ситуациях можно позволить себе ставить на тепловозы радары, потому что встаёт не просто один тепловоз, а целое крупное предприятие. Надолго. Предотвращение столкновений и автопилот могут сильно снизить нагрузку на человека в кабине, и тогда производства не будут вставать.
Наш автопилот обеспечивает безопасную работу в сложных погодных и климатических условиях и при любой освещённости.
Сетап нужен довольно дорогой. Это не поставят на автомобиль, потому что комплекс не должен стоить дороже машины. Но именно на тепловозах разворачивать подобный программно-аппаратный комплекс разумно, и он окупается. И задача другая. Гугл на последней конференции показывал свой полный набор сенсоров, который, по его мнению, должен стоять на каждой беспилотной машине, там цена сильно больше 100 тысяч долларов. И у них, и у нас есть конвергентное дублирование: если одна из подсистем откажет, то можно будет доехать до депо (сервиса) на остальных.
Почему начали в России
Потому что мы в TOP-3 по сельхозтехнике, в TOP-5 по железнодорожной, и у нас одна из самых развитых трамвайных сетей в мире (но дальше первой десятки, сравнить вот хотя бы с Китаем). Мировой рынок тракторов, комбайнов, трамваев и тепловозов — треть от автомобильного. Треть.
В мире — 300 тысяч локомотивов. В нашей стране — 50 тысяч локомотивов у РЖД. Из них 15 тысяч — маневровые. Кроме этого, есть ещё 10 тысяч локомотивов частных владельцев. Это чаще всего крупные заводы — металлургические комбинаты. 250 локомотивов — на Новолипецком, например. Они решают конкретную задачу: непрерывность процесса доставки сырья на производства или отгрузки готовой продукции на магистральную железную дорогу. Есть химические, металлургические и горнорудные предприятия с такими задачами..."
Уважаемый Старый Свет! Мне очень приятно наше с Вами сотрудничество. Постараюсь оправдать, не уронить, развить и преумножить! Низкий Поклон Королеве!
